从终极意义上讲，四驱的目的就是为了为了把制动力分配到合适的车轮上去。中央差速器的作用就是把动力向前后轴分配，那么同轴两边的车轮呢？为了达到最好的极限操控和路面通过性有限叶片修正系数，同轴两边的车轮的驱动力肯定是需要不停变化的。

　　1、没有任何特殊装备。这句话说来似乎有点多余，不过还是明确一下。因为所谓的“没任何特殊装备”的情况下切削深度，四轮驱动的车辆在每对车轮间必然会存在差速器，由于一般差速器的机械特点，当一个轮打滑的时候会消耗掉该轴所有的扭力，这样对“四驱”概念就是一种嘲笑了。

　　2、基于ESP功能的的电子差速锁EDS。EDS其实不算是一个独立的系统，它是基于ESP的功能延伸。其作用的形式和刹车一样巷道，给予某个车轮一定的制动力，甚至完全将其抱死（该轮完全失去抓地力的时候单位脉冲响应函数，在越野车上比较多见）。同一轴线上两个车轮，一个被完全限制住民用剪，那么另外得到的肯定就是剩下的全部扭矩了。对轿车在行驶中的某个车轮施加制动力转矩，虽然能改善极限操控能力，但毕竟属于很被动的做法，因此还不算最完美。

　　2、装备性能更好的差速器一般的轮间差速器的防滑性能很差，当一个轮打滑的时候会消耗掉所有的扭力。因此对操控水平要求高的车型，例如斯巴鲁的WRC版本，在前后轴各自的差速器采用了Torsen机械锁止式差速器，获得了在恶劣路况以及激烈驾驶的可靠性。

　　4、能够主动分配扭矩的系统从理念上讲，讴歌SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统是目前最先进的四驱系统。因为它做到了向同轴的左右轮主动地传递扭矩，而不是像EDS一样被动。

　　编辑总结：对于轿车四轮驱动技术而言，由于强调极限操控性能远远多于恶劣路面的通过性能，因此具备了前后轴分配的功能之后，对同轴的轮间动力分配并没有太重视松边。总的来说，根据以上的思路，就能将所有四驱系统自己理出一个头绪了尊龙凯时人生就是搏。