在央视财经频道播出的新年访名企系列报道中，小米集团董事长雷军聊到小米汽车的时候，说了一句“智能汽车和消费电子最后是一样的，

　　”。此话一出，马上被网友精准定位到蔚来的李斌身上，他在2021 年 4 月 7 日的蔚来第 10 万辆量产车下线活动上被媒体问到“怎么看待小米等互联网企业进军智能电动汽车”时，回复说：“汽车行业

　　自从雷军在三年前宣布压上人生所有积累的战绩和声誉，以及小米集团 2020 年底现金余额1080 亿元造车，围绕着雷军和小米汽车的争议，就一直没有停止过。

　　俗话说得好：男人的嘴，骗人的鬼。雷军则用实际行动证明了这句俗线日，雷军在个人社交账号发文称，小米汽车技术发布会将于12月28日举办，并表示这次只发技术，不发产品。考虑到雷总的“耍猴”前科，大伙都将信将疑。果然，到了28号下午的发布会，雷军除了发布一大堆小米汽车的技术信息之外，连小米SU7的实车也来到了现场，“不发产品”成为一句空谈。

　　骗人就骗人吧，好在这次全程三小时的小米汽车技术发布会被信息量填得满满当当，雷军分别从电驱、电池、车身大压铸、智能驾驶和智能座舱等五个板块进行介绍。说好的等新车发布时再细说，雷总在28号就“忍不住”把小米SU7的关键信息基本说完，这可把线上线下关注这场发布会的众多媒体撩动了起来，尤以科技媒体姿态最为突出，“科技企业对传统汽车行业的降维打击”“黑科技创新颠覆行业”等论调开始冒起，试图去证明小米汽车对中国汽车有着“非凡的意义”。

　　在发布会开始阶段，雷军首先介绍了小米两款“创新”电机，小米超级电机 V6和小米超级电机 V6s，转速均为21000rpm；还有一款转速高达27200rpm的小米超级电机V8s。从公布的数据上看，小米这一系列超级电机的表现确实领先于众多竞争对手，但评判一款电机是否优秀，并不只是简单看其最高转速最大功率这些参数，还要看扭矩表现、耐久度、造价成本等等。

　　最关键的一点，就是在某个领域有革新甚至革命之举，能直接影响行业走势的举措。最有代表性的例子，当属比亚迪在电池领域取得的成绩：其一直坚持自研电池技术，用刀片电池将一直被人诟病“能量密度低”的磷酸铁锂电池起死回生，打破三元锂电池垄断；用CTB技术将车身电池一体化的理念普及行业，将纯电车的操控和扭转刚度提升到了新的高度；再比如蔚来，持之以恒地在换电模式上进行投入、研发和布局，最终开辟出一条全新的道路，为行业提供了另一种补能解决方案……技术只有做到这种程度，方能称之为“创新”。

　　而在智能化上，小米这次发布的智能座舱，在软件生态、无缝流转、具体功能等的体验上，都是华为鸿蒙、魅族、蔚来等已经实现了的技术，并没有看到实质性的创新；而在智能驾驶技术方面，发布会展示的小米汽车城市智驾和无人泊车等等功能，也是目前问界、理想、小鹏、蔚来、阿维塔、零跑等等众多品牌已经量产的车型中相当成熟的能力了。

　　汽车产业是一个极度依赖供应链和体系能力的产业，对于供应链和自研的管理布局，需要实现效率、成本、创新的三平衡，任何一个环节的变革，都会牵动整个产业链的上下游——格局往大了说，汽车产业的变革从来都不是某家车企自个儿的事情，更不能以此作为吹嘘自家产品的依据。因此，每一个变革，对于整个汽车产业来说都应该是有益的，才能真正帮助中国汽车参与全球化的竞争。

　　对于小米这样的跨界造车，我们当然是欢迎的，尤其是在造车思路和打法上确实能给汽车业界带来新的冲击和思考。但是，在众多网友面前一味地吹嘘自家产品所谓的“颠覆”“革命”“全球最高”“国内唯一”，很容易会把不了解汽车行业的网友带偏，导致出现不尊重严肃复杂的汽车产业的言论，无视比亚迪吉利长安等传统车企苦心进行产业链升级、技术创新、产品升级等为中国汽车产业真正在修筑护城河的举措。